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民用建筑电气设计标准GB41348-2019于2020-8-1正式实施，表明SPD后备保护器已经正式进入了防雷行业。
GB 51348-2019第 11.9.11中，对SPD后备保护器要求达到以下3点要求：
1 分断SPD安装线路的预期短路电流;
2 耐受通过SPD的电涌电流不断开;
3 分断SPD内置热保护所不能断开的工频电流。
以上3点，断路器和熔断器不能满足。只有SPD后备保护器（SSD或SCB）能满足SPD工作的要求！
SPD后备保护器行业标准NB/T 42150-2018早在2018年7月1日正式实施，标准3.1：低压电涌保护器专用保护装置是一种用于低压电源系统的电涌保护器的外部脱离装置，能够承受被保护电涌保护器安装的预期电涌电流，并能够分断由于电涌保护器故障而产生的工频过电流装置，且具有工频小电流动作特点。
目前国内SPD后备保护器生产企业均以此标准作为产品检测和生产的标准。在SPD后备保护器出来之前，设计院通常选用63A的空开作为T1级浪涌的过电流保护装置。有的缺点是：当雷电流冲击时，空开跳闸造成防雷通路阻断，雷电流无法顺利泄放，导致设备损坏；而当短路电流过来时，空开或熔断器无法迅速切断通路，造成SPD起火。
我国的铁路、通信等行业因为SPD后备保护器问题，发生了无数的SPD起火事故和防雷失效事故，给社会和人民的财产造成了巨大的损失。
SPD专用后备保护器可以匹配各级别SPD的冲击不脱扣要求，同时可以在0.1S内切端5安培以内的短路电流，使SPD不起火，并且其体积小至标准模数18mm/P，T1级20KA以上的是36mm/P。
轨道交通应用SPD后备保护器是从合肥地铁2号线开始，当时由铁二院力推，不得不说铁二院还是很有眼光的，敢与首次吃螃蟹。目前浙江，上海，山东，江苏，福建，北京，云南，安徽等全国大部分地区的地铁标书中均明确要求配置SPD后备保护器，不允许使用断路器或熔断器作为SPD的过电流保护装置，SCB保护装置在轨道交通上的使用已经是常态。
轨道交通是百年工程，安全要求远高于普通项目，标准的发布，也为轨道交通上应用SPD后备保护器提供了有力的依据。详情请咨询太阳集团2007网站24小时热线电话：133-7250-9119
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